车辆与轮胎2026年11月2日作者：Jiuann Teng· 6 分钟阅读

进口中的LCVM与LCM：环保配置许可不等于CAT

将环保适用范围、进口同意与道路认证分开管理。

核对日期：2026年11月2日。 本文用于筹备业务，不保证获得批准。签约或装运前，应按NCM税号、商品属性、用途及海关制度核实当时适用的监管措施；行政法规汇编不能代替巴西官方公报（DOU）。

购买前的三个问题

车辆进口应区分商业准入、环境监管和道路要求。环保配置许可针对受监管配置，进口同意针对具体受控业务，道路认证又有不同目的。把三者都称为“认证”，容易遗漏文件和责任人。

先明确进口对象、用途和海关制度。销售用汽车、自用摩托车和非道路机械未必走同一路径。记录NCM、技术身份及去向。不能认为列入84或87章就必须适用全部环境控制，也不能认为不在道路上使用就没有任何义务。

LCVM全称为车辆或发动机配置使用许可，属于Proconve，适用于受监管的轻重型车辆、发动机以及道路或农业机械，并非所有车辆一律需要的许可证。Ibama指引引用第86/1996号和167/1997号条例，并须结合具体类别的后续标准。

LCM为轻便摩托车、摩托车及类似车辆配置使用许可，对应相关类别的Promot路径，不是每辆汽车都需再取得的第二张证书。初始资料表应明确这一区分，并列明发动机和排放系统特征。商品名称、外观或单独的排量不能替代完整监管分类。

许可对应具体配置。发动机、变速器或排放系统的改变可能需要不同许可。因此不能只比较品牌和车型，还应核对实际采购版本及支持其与许可证一致的技术要素。

索取足以追踪制造内容与发票描述的资料。谈判期间规格改变时，应在同意装运前重新分析。相似车辆获批不代表本车自动被覆盖。也不能虚构统一发证期限：本研究没有核实普遍适用的审查时间表。整理证据可减少文件不确定性，但不能控制行政决定或办理时长。

环保许可或豁免不同于进口许可审查。Ibama服务涉及84和87章中受排放与噪声监管的相关项目，不涵盖这些章的全部产品。应按NCM、属性、用途和制度查询现行监管，不将旧手册绝对化。

2026年指引区分自用CTF/APP活动21-43与商业销售21-44，说明首次授权后办理登记，第二次起要求CTF/APP状态正常。不能沿用过时的98类别，也不能依据旧材料一概要求首次授权前先登记。申报用途须与真实业务及文件一致。

获准豁免是单独的文件路径，不是可以省略文件。纯电动车、特殊用途车辆及豁免情况需按类别分析。本研究未独立审计2026年全部排放阶段适用规则和豁免清单，不能仅因没有传统发动机或车龄较老就宣布免除。

LCVM不等于CAT。道路交通法规适合证明CAT属于Senatran道路认证体系，涉及品牌/车型/版本代码及后续程序，两者都不是Detran的单车登记。非道路机械不应自动套用乘用车的道路登记方案，但其环保路径仍须专门核实。

某进口商谈判采购多用途车辆，但报价版本的变速器不同于最初文件所列配置。装运前应取得覆盖范围的技术确认，重新评估相应环保许可，并单独进行CAT审查。“同一车型”不能替代文件一致性。

每辆汽车都要LCM吗？ 不是。LCM针对相关Promot类别，不是普遍附加要求。

LCVM允许直接上牌吗？ 不替代CAT或单车登记、许可程序。

环保豁免等于自由进口吗？ 不是。准入、入境监管和道路要求仍须分别评估。

收藏车自动豁免吗？ 本研究不支持该结论。制造超过30年的二手车辆文化例外，不能单独解决环保问题，须确认具体适用条款。

建议建立带版本和日期的配置资料表，汇集环保分析使用的技术要素及已收文件索引。制造商提供并解释数据，技术团队比较规格，监管负责人记录适用文件的分析结论，采购则通报可能影响分析的商业变更。

供应商提出更换发动机、变速器或排放系统时，应先建立变更记录，再替换附件。记录相关订单、原描述、新描述及未解决问题。文件对应关系仍待答复时，不应将配置标为已核对完成。

环保与CAT工作线保持独立，但使用相同版本标识。复核完成后，将更新后的基准交给进口协调人，旧版归档并标明失效。这一建议机制可避免各团队在文件中描述不同车辆，不产生额外许可证，也不能预判Ibama决定。

返回来源页面，另参阅CAT与RENAVAM、收藏车辆、进口许可与LPCO，或联系我们安排文件核查。咨询意见不能代替主管机关的决定。